多阀引线的常见问题

管道

自1980年代后期以来制造的大多数凸起凸轮发动机具有凹陷的火花塞,通过高张力电缆和长刚性管装置连接到点火系统。刚性管允许导致积极地连接到火花塞端子和陶瓷上,同时将腔室的顶部密封在水分和其他污染物的进入上。

偶尔这些刚性管在服务中熔化。如果在正常操作条件下使用车辆时,这不应该且不会发生。
刚性管材料由聚丁二醇烯或PBT制成。PBT是这些应用的优良材料。
它具有以下特征:
•PBT的正常工作温度范围高达210°C。
•PBT不会熔化,直至达到240°C。
•在正常情况下,火花塞陶瓷的最热工作温度约为120°C。

为什么管有时会融化?

在正常工作温度下,PBT管将在没有事件的情况下正确运行多年。然而,在严重发动机过热条件下,PBT管将熔化。这可能来自冷却系统故障,一个过载的发动机,在润滑油上运行低电平,或者在不正确的时刻的情况下在有限数量的情况下运行。

如果发动机上的PBT管熔化,我们建议仔细检查冷却系统。如果PBT管熔化是发动机和冷却系统故障的结果,导致失效不是原因。熔化的管通常会阻止发动机操作。这将限制对其他发动机部件所做的后果损坏。大多数顶部凸轮发动机对过热特别敏感,这可能导致头部垫片失效,凸轮轴损坏和活塞抓住。

电压穿刺

如果发生间歇性的未命中,特别是当发动机在负载下时,这可能是由PBT管断开引起的,导致电压弧,见照片。

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